石黔高速石柱马武坝至黔江册山段通车运营。中铁建重庆投资集团供图

华龙网-新重庆客户端讯（记者 董进）华龙网-新重庆客户端记者从重庆市交通局、中铁建重庆投资集团获悉，12月30日上午，石黔高速公路石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段通车运营，16时正式向社会车辆开放。

据了解，石黔高速公路（梁平至黔江高速公路石柱至黔江段）由中国铁建股份有限公司和重庆高速集团合资建设。该项目起于G50沪渝高速石柱县三店互通，经彭水县东北部终至G65包茂高速黔江区册山互通，线路全长83公里，双向四车道，设计速度80公里/小时。全线设置桥梁76座，隧道22座，桥隧比74.3%。互通式立交8处，收费站6座，服务区1处，停车区2处，分离式立交2座，天桥3座，涵洞及通道89道。本次通车路段为石柱马武坝收费站至册山枢纽互通段，约48公里。

线路图 市交通局供图

石黔高速石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段于今日16时，正式向社会车辆开放。此次开通4个收费站，包括石柱县马武坝收费站，彭水县连湖收费站，黔江区黑溪收费站、石会收费站。通过黔江册山互通枢纽，可以连接G65包茂高速。从黔江到石柱，到马武坝收费站必须下高速，走国道到达石柱。驾车从石柱可以从马武坝收费站上道，目前不收费，沿线服务区暂不开通。

“作为项目重要节点性工程，七曜山隧道地质条件复杂，在施工过程中发生突泥突水灾害19次，一次性突泥突水量达20万立方米6次。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示，长约5400米的七曜山隧道，集中了断层破碎带、溶腔、岩溶管道、地下暗河、煤层、高瓦斯、突泥突水等诸多不良地质,是隧道病害的“百科全书”。

石黔高速石柱马武坝至黔江册山段今日16时正式向社会车辆开放。中铁建重庆投资集团供图

项目控制性工程郁江河特大桥，为双线连续刚构桥，全桥长577.6米（左线）、589.5米（右线），属超长大孔径群桩，大体积承台，最大跨径200米，最大墩高149米，安全管控风险高，施工技术难度大。

面对复杂地质隧道和郁江河特大桥施工难题，中铁十六局集团、中铁二十局集团坚持科技引领，积极推行“标准化、机械化、信息化、智能化、模块+专业化”施工技术，依托大数据平台，推广应用BIM技术，通过多次技术分析和专家论证的探索推进，攻克了隧道复杂地质、高桥大跨等重大施工难题。同时，中铁建重庆投资集团建新公司全面实施安全质量区域包保责任制，层层签订安全质量包保责任状；实施项目建设质量安全红线管理，严肃查处质量安全违规行为；督促落实内部安全许可制，强化参建单位安全管理基础；督促开展事故隐患日周月排查治理制，及时查出消除施工安全隐患；落实“首件合格，样板引路”制，形成统一工艺标准，确保工程质量安全。