结合我县今年入汛以来气候趋势预测、地质灾害风险及交通基础设施现状，县交通运输委立足行业职责，就2026年防汛形势（交通领域）进行了专题调研分析。现将有关情况、风险隐患及对策建议报告如下。

一、 2026年我县交通领域防汛面临的新情况新特点

（一）极端天气频次强度“双上升”。据县气象局预测，2026年主汛期（6—8月）全县平均降雨量较常年偏多2-3成，特别是7月下旬至8月上旬，可能出现3-4次区域性强降雨过程，小时雨强预计突破历史极值。这对公路排水系统、边坡稳定性及桥涵结构构成严峻考验。

（二）地质灾害与交通设施耦合风险加剧。去冬今春我县气温波动大，岩土体风化、冻融作用明显。规划自然资源局地灾风险点最新排查数据显示，全县现有在册地灾隐患点中，约32%直接威胁国省干线及农村公路。特别是马武镇、悦崃镇、六塘乡等区域，新建及改扩建公路高填深挖段边坡初次度汛，变形失稳概率较高。

（三）交通流量与防汛保畅压力叠加。伴随巴蜀文化旅游走廊建设推进，今年暑期旅游热度预计高于往年，黄水、鱼池、冷水等乡镇过境车辆及旅游包车显著增加。一旦出现公路中断，不仅影响群众出行，更易造成游客滞留、舆情风险，保畅通要求较往年更为突出。

二、 当前风险隐患

（一）临河临崖公路路基掏空与冲毁风险。我县境内主要河流如龙河、马武河等沿线公路（S102、S404及部分县道）普遍存在临河段。近年来河道采砂管理虽得到加强，但河床下切、水流冲刷方向改变，导致部分路段挡墙基础外露、路基脱空。

（二）高填方及软基路段沉降变形加剧风险。去年完工的G351县城过境段、悦崃至龙潭公路改建项目，部分高填方路段（填高8-15米）工后沉降尚未稳定。连续强降雨入渗后，填料抗剪强度降低，可能导致路堤整体滑移或路面结构性开裂。此类风险隐蔽性强，日常巡查难以发现先兆。

（三）桥梁墩台冲刷及涵洞堵塞致排水失效风险。我县部分老旧桥梁（特别是80-90年代修建的石拱桥、双曲拱桥）墩台基础埋置较浅，受历年洪水淘蚀后基础已不同程度悬空。涵洞方面，因山区洪水挟带泥沙、树枝等杂物能力强，部分过水涵洞进水口及洞身极易堵塞，造成上游雍水、漫路甚至冲毁路基。王家乡、三益乡境内农村公路此类问题尤其普遍。

三、 风险防控对策建议

（一）实施风险隐患“清单化”管控，坚决落实分级治理

1. 建立“一路一档”风险台账。对摸排出的风险隐患点，按照风险等级（红、橙、黄、蓝）分类管理，逐一明确责任单位、责任人、管控措施和应急预案。红色风险点（如三河镇S102线K45+200～K46+500临河路基）立即采取临时加固、限载或交通管制措施，并抓紧申报工程治理。

2. 推行“汛前清零”行动。对涵洞堵塞、排水沟损毁等能够立行立改的问题，对需工程措施的纳入2026年公路灾毁恢复重建计划，优先实施。

3.强化“气象—地灾—路网”联动预警。对接气象、规资部门，针对降雨阈值、地灾风险等级，研发分路段、分时段的预警产品，通过媒体信息、手机短信等渠道，精准推送至过往车辆驾驶员和沿线管养人员。

（二）补齐基础设施“韧性化”短板，兼顾当前与长远

1. 提高新建及改建项目防洪标准。在规划、设计阶段，对我县重要旅游公路、应急通道，适度提升路基、桥梁洪水设计频率。

2. 推广低成本韧性加固技术。针对重点风险路段，采用格宾石笼护脚、装配式排水槽、柔性拦渣网等经济适用的防护措施，提高抗冲、抗淤能力。

（三）强化应急保障“实战化”能力，确保响应高效

1. 优化应急抢险力量布局。在悦崃、马武、黄水三个片区中心设置交通应急物资储备点，前置装载机、发电机、油锯、沙袋等物资，并组建由15-20人组成的属地化应急小分队。

2. 开展全流程实战演练。组织开展 “公路边坡滑塌+桥梁墩台冲刷”复合情景应急演练，重点检验预警传递、队伍集结、交通管制、抢通保通等环节，查找漏洞、完善预案。

3. 建立社会力量征用机制。与沿线砂石料场、施工企业签订应急抢险协议，明确可征用的机械和人员，解决大规模灾毁时力量不足问题。

（四）深化跨部门“协同化”治理，形成工作合力

1. 建立防汛信息共享及联席会议制度。汛期由县应急管理局牵头，交通、水利、规自、气象等部门每周会商研判，及时共享雨情、水情、地灾险情及道路通行状况。

2. 联合水利部门加强河道采砂与清障管理。重点对龙河、马武河等沿线桥梁上下游及临河路段河道进行排查，对非法采砂、违建围堰等影响行洪安全的行为开展专项执法。

3. 协同乡镇落实“路长制”巡查责任。将农村公路防汛巡查纳入乡镇路长及护路员职责清单，明确重点时段（如夜间强降雨）巡查频次，确保险情早发现、早报告、早处置。